1.油价十三连跌后国内95汽油现在多少

2.石油都跌到48美元了,我们国家的油价怎么还不下调

3.原油和汽油价格差别到底有多大?

4.油价飙升 弃油转电将成主流?

北京国际油价走势_北京实时油价查询

每桶84.77美元。

。国际油价是经济术语,国际油价一般指的是国际原油每桶的期货价格。2020年因受新冠病毒疫情影响国际油价大幅下跌,截至2020年5月13日收盘,纽约商品交易所6月交货的轻质原油期货价格下跌0.49美元,跌幅为1.90%,收于每桶25.29美元。7月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.79美元,跌幅为2.64%,收于每桶29.19美元。

截至2020年11月13日收盘,纽约商品交易所12月交货的轻质原油期货价格下跌0.99美元,收于每桶40.13美元,跌幅为2.41%;2021年1月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.75美元,收于每桶42.78美元,跌幅为1.72%。

2022年3月,国际两大基准油价布伦特原油和美国WTI的涨幅一度达到40%。根据ICE数据,3月7日,布伦特原油盘中一度冲至139.13美元/桶的新高位;3月8日,WTI盘中则一度达到124.98美元/桶。不过随后,国际油价出现震荡,回吐日前涨幅,截至北京时间3月14日22时,布伦特原油报106.21美元/桶,WTI原油价格报100.44美元/桶。图为13日,德国柏林,当地的一个加油站。

对于市场的这种不确定性,我们应该持谨慎的态度。油价的变化对于全球经济和政治都有着重大的影响,因此需要引起足够的重视和关注。我们希望各方能够加强沟通,共同推动原油市场稳定发展,确保市场的公平和透明。

油价十三连跌后国内95汽油现在多少

国际油价大涨背后,既有经济复苏背景下需求端的推动,也有供给端的收缩预期在助推。北京时间3月4日晚间,第14次欧佩克和非欧佩克部长会议(即OPEC+)通过视频会议举行。在这次会议上,减产计划得到了延长。

本次会议上,部长们批准将3月份的产量水平继续维持到4月份。不过,由于持续的季节性消费模式,俄罗斯和哈萨克斯坦则被允许分别增加13万桶和2万桶/日的产量。

而在OPEC+减产延长消息公布后,国际油价也出现了快速上涨。3月4日,WTI原油期货收涨4.49%,布伦特原油期货则收涨4.98%。

扩展资料:

新一轮国内成品油调价窗口开启

据国家发展改革委发布的信息显示,根据近期国际市场油价变化情况,按照现行成品油价格形成机制,自2021年3月3日24时起,国内汽、柴油价格每吨分别提高260元和250元。据了解,这是自2020年11月以来,国内成品油价格连续经历的第八次上调,也是自2013年3月26日成品油新定价机制实施以来的首次“八连涨”。

今年以来,我国已经历了4轮成品油调价。经过本轮上调之后,2021年成品油调价呈现“四涨零跌零搁浅”的格局,折合92号汽油每升累计上调0.61元,0号柴油每升累计上调0.65元。

值得注意的是,油价的上涨也在带动下游化工产品价格的提升。中银证券发布的报告显示,2月22日至28日一周间,其跟踪的101个化工品种中,共有63个品种价格上涨,7个品种价格下跌,31个品种价格稳定。全球大宗商品价格上涨,下游需求恢复,今年的旺季可能已经提前到来,3月份部分化工品价格或将继续上扬。

石油都跌到48美元了,我们国家的油价怎么还不下调

国内油价今日迎"十三连跌" 汽油价格将回5元时代

国际油价的探底之旅依然没有结束。今天将再度迎来国内汽、柴油价格调整的“窗口期”,市场预测,国内成品油价格“十三连跌”已无悬念。此次下调后,全国大部分省市93号汽油每升零售价格将全面进入“五元时代”。

根据成品油新定价机制“十个工作日一调”原则,国内油价在1月26日24时将再次迎来调价窗口。多家社会分析机构称,由于国际油价走势低迷,国内油价下调已几无悬念,或将创下史上首次“十三连跌”,汽、柴油降价幅度预计在330-350元/吨。

1月23日是本计价周期内第九个工作日,也是可计算国际原油价格的最后一个交易日。当天,原油供应充裕令纽约油价收盘继续走低,布伦特油价则收盘小幅走高,均未改变国内成品油价格将再度迎来大幅下调的预期。

自2014年下半年以来,国际原油价格遭遇“腰斩”。进入2015年,在对供需格局持续悲观的预期下,纽约商品交易所轻质原油期货价格和伦敦布伦特原油期货价格均已跌破每桶50美元。截至目前,相比2014年6月的原油价格峰值,欧美原油价格均暴跌近六成。

假设消费税不调整,成品油零售价每吨调减可能达到0.2元左右,此次下调后,全国大部分省市93号汽油、北京的92号汽油都将全面进入“五元时代”。

中宇资讯分析师徐丽娟认为,尽管美国经济形势向好,但供应宽裕而需求疲软强势利空,美元指数强劲、能源机构看空后市等一系列利空因素持续对国际原油施压,后期仍有震荡偏下的可能。国内成品油市场受国际原油拖累短期内难以有实质性反弹,需求面得不到提升的低迷行情下,料国内油价短期内仍将维持低油价运行。

财经观察

消费税是否该“任性调”

在2014年11月28日、12月12日、2015年1月12日三次成品油价格下调均“遭遇”消费税上调后,市场普遍的关注是,油价“十三连跌”是否会再度遇到消费税上调,使得“加油主要是加税”不再是老百姓的调侃之辞?

每逢油价下调就上调消费税未免还是任性了些。市场普遍认为,随着石油供求对低油价的反应逐步显现,国际油价在年内将呈先低后高的走势。消费者不免担心,如果未来国内成品油价格随着国际油价走势“水涨船高”,现在已经加上去的消费税能不能再调回去?中国的燃油消费税到底达到什么水平对经济社会发展才是最为有利的?燃油消费税的“顶部”在哪里?有关部门在“任性调”的同时,也应对这些问题作出明确回应,让百姓心里有个数。以2014年的数据测算,连续三次上调消费税后,仅汽油和柴油消费税全年就增加约1500亿元。这笔钱究竟要怎么花,也应该有个明白账。

原油和汽油价格差别到底有多大?

美国能源部能源情报署11月6日公布的报告显示,上周美国普通无铅汽油全国平均价格为每加仑2.20美元,去掉燃油税,相当于约每升0.58美元,为美国今年以来最低水平。而北京目前93号汽油价格为5.09元/升,折合0.62美元/升。美国成品油零售价格已经低于国内成品油价格(《新京报》11月9日)。 其实,上述对比还缺少一个因素,即资源税因素。石油资源属于国家和全体公民所有,开采要征税,但是,我国的资源税非 常低,自2005年7月1日起,原油、天然气资源税标准略有上升,石油每吨最高也才30元,而国外即使德国、法国这样税率低的国家,原油资源税也为中国的34倍,美国就更不用说了。因而,如果算上这个因素,中国的油价可能比美国还要高。 也正因为这些因素,公众对国际油价大跌而国内油价“纹丝不动”的现状心存不满,要求油价下跌的呼声日益高涨。但是,国内成品油定价机制似乎已经陷入一个难以走出的困局:下调油价,与石油相关的利益集团不干;维持现状,公众不干,因为在此前,发改委已经连续几次打着与国际油价接轨的旗号上调油价。国际油价上涨,我们跟涨,国际油价下跌,我们不跟,让公众接受这一点,无论如何都是困难的。如今,有关部门面临的压力会越来越大,现在美国油价都已经低于国内油价了,继续拖下去不调价,公众是否有足够的耐心? 近日,有关专家对油价的表态颇令人玩味。中国人民大学国际能源战略研究中心主任查道炯在接受某媒体采访时表示:要实现能源可持续发展,国内油价根本没必要下调。国家发改委能源研究所高级研究员周大地则认为,国际油价一直保持在每桶58-59美元的水平,在这个水平线上,国内油价显然不会下调,再低才有可能下调。中国现代国际关系研究院世界经济研究所所长陈凤英认为,按照政府目前的成品油定价机制,国内油价下调的可能性不大。 这里面透露出的信息是,国内油价仍可能在未来一段时间内维持现状,国内成品油定价机制,在事实上已经陷于一种困局。既然有关部门并没有与国际接轨的计划,当初上调油价的时候,何必打出与国际接轨的旗号?国内成品油的定价机制本身就决定了,与国际油价是很难接轨的。 在国际油价持续上涨的时候,有关部门发明出一种成本加利润的定价机制,即在原油及炼油成本基础上加适当利润,从而形成新的成品油价格。但是,炼油成本如何核定?“适当”利润到底是多少?都有着很大的自由发挥的空间。举个简单的例子,中石油现有员工41.7万人,而全球最大的英国石油公司员工只有10.3万人———其2004年销售量是中石油4.2倍;全球第二大石油巨头埃克森美孚员工只有8.59万人———销售额是中石油的4倍。相比而言,国内油企业的成本肯定要高于国际石油巨头,以成本加利润的定价机制来核定国内油价,油价自然降不下来。 与国际接轨,我们根本不知道“轨”在哪里;成本加利润的定价机制,我们既无法核定成本,也无法确切知道利润加到多少才算“适当”,国内油价因此陷入了一场困局。有关部门如何破解这一难题,我们只能拭目以待了

油价飙升 弃油转电将成主流?

随着国际原油期货价格的不断攀升,国内的汽油价格近期会否上涨,上涨空间还有多大?记者在北京市各大加油站调查时发现:大家普遍认为汽油价格还会上涨,但至于涨多少,并没有一致的看法。

汽油价格仍然会涨

“只要开车,汽油价格涨到多少都得加”,北京市民王雨升在接受中国经济时报记者采访时说,他觉得目前的价格已经够高了,再涨可能就要选择改坐地铁了。

朝阳区的个体车主高长九在接受本报记者采访时认为,虽然现在汽油价格有点高,但像他这样一般的家庭条件,目前还勉强可以承受。

商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副研究员童莉霞在接受中国经济时报记者采访时表示,由于我国的价格机制等因素,油价调整总是晚一个月,现在国际原油涨了,国内油价也会随之调整。

国家信息中心经济预测部经济师牛犁在接受本报记者采访时也指出,汽油价格还存在上调的可能性。一是因为国际原油期货价格已经突破70美元一桶。二是国内油价倒挂问题还没有得到根本解决。另外,单纯就汽油价格看,短期的调价会很温和,以百分之几的小幅度调整,大幅调整的可能性不大。

上涨多少说法不一

记者从北京市朝阳区中国石化集团永发加油站了解到,目前油价为:90号汽油3.99元每升、93号4.26元每升、97号4.54元每升、0号柴油4.04元每升。目前的汽油价格是今年7月份刚刚调整的,未来汽油价格会上涨多少?

一位不愿透露姓名的加油站站长告诉记者,汽油价格,特别是93号的可能会涨到4.5元每升。

中石化北京石油分公司新闻办公室副主任朱汪友在电话中对中国经济时报记者表示,对此不便发表意见。

牛犁也认为,每升汽油可能会上涨2到3毛钱。牛犁还表示,国家在现有价格基础上多调两次的可能性也存在的,这要看国际原油价格的走势。如果原油价格持续在现有的价位上,国内汽油价格也会上涨;如果在近期几个交易日,油价很快回落,影响国内汽油价格的可能性就不大。

“我个人感觉每升可能会涨到5块或6块钱,这个价位还可以接受。”童莉霞说。

采访中,专家们认为,从中国的实际看,如果成品油价格完全和原油价格保持同等上涨幅度,国内可能承受不了。而如果国内油价与国际油价差别幅度太大,容易给市场带来很多麻烦,会有很多投机等不合理现象出现。所以要解决汽油价格偏高问题,首先要解决油价倒挂问题。同时,从环保角度,提倡全民节约用油。

这几天,油价问题牵动着不少燃油车车主的心,甚至一度上了某社交平台的热搜榜,成为行业普遍关注的热点事件之一。

由于东欧局势紧张,市场担忧供应问题,前期国际原油价格上涨明显,在此次计价周期内,整体呈现高位震荡走势。国际油价上涨直接增加我国原油进口成本,进而影响到产业链下游的成品油和化工原料,而且还将抬高诸多行业的原材料成本,并通过生产链传导至消费端,导致通胀水平上升。

3月17日下午,国家发改委正式公布新一轮油价,国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元,迎来今年年内“五连涨”。全国平均来看,92号汽油每升上调0.59元;95号汽油每升上调0.62元,以北京地区为例,价格调整后,92号汽油售价8.64元/升,95号汽油达到9.18元/升。按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油,需花费432元,增加29.5元。

如果一台月跑2000公里,每百公里耗油8升的车型,调价后每月加油花费将达到1382.4元。因此,有部分网友对此直呼“油价涨的肉疼”,让很多车主有了“开得起车、加不起油”的说法,并称“加满一箱油能买一辆自行车,加四箱油能买一辆电动(自行)车”。

对于未来油价的走势,国家发改委价格监测中心预计,短期内供需两方面因素都将对油价产生影响,而俄乌局势仍是影响油价的最大不确定因素。

供给方面,市场对原油供应短缺的忧虑仍未有效缓解,国际能源署预计俄罗斯约300万桶/日的原油产能将因出口受阻而被迫关闭。欧美主要原油消费国和欧佩克(石油输出国组织)之间仍在围绕是否加大增产力度进行博弈。

在需求方面,高油价以及部分地区新冠肺炎疫情反弹均对原油需求产生抑制作用。综合来看,后期油价将以震荡运行为主,如果俄乌达成停战协议,油价仍有较大幅度的下跌空间。

能源问题专家刘满平也表示,前期油价高涨主要是受俄乌冲突导致市场非理性上涨,“但这种影响是短期的,一旦市场适应此因素,或者冲突有所缓和,油价肯定会下跌。”

总而言之,油价未来走势还需要进一步观察国际局势,但此轮油价上涨对于电动车主来说,似乎并没有影响,可以说,甚至还能拉动消费者对新能源车的需求。有车主表示“年前买的电动车,瞬间觉得自己很睿智”,“该把油车卖了换新能源车吗”等等。

乘联会秘书长崔东树近日对此也表示,“今年国内油价在3月份创出近10年来的新高,高企的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本,为新能源乃至油电混动技术的进一步推广持续拓展基盘量级。”

有网友认为,油价涨了,也趁今年还有补贴政策,这时候买电动车肯定合适。是否真的如此呢?事实上,消费者在选购新能源车时也面临难题,这主要体现在原材料上涨以及今年补贴退坡等方面,导致新能源车型价格上涨,直接拉高了购车成本。

就在3月15日,消费者们普遍关注315晚会的当天,小蚂蚁和QQ冰淇淋两款也于17日开始涨价,上涨幅度为3000-7100元不等。此外,网传小鹏汽车将于3月21日上调全系车型售价,其中P7涨幅为2万元,P5以及G3i涨幅为1万元,目前这一消息虽然未经官方证实,但是也说明涨价可能是迟早的事。

事实上,进入2022年以来,至少有近20家车企宣布新能源车型涨价,涨价幅度在数千元至数万元区间。

需要注意的是,国家对新能源汽车的补贴原定于2022年12月31日终止,12月31日之后所有上牌的新能源汽车将不再享受补贴,另外免购置税政策也将取消,都将大幅提升新能源车型的购车成本。到那个时候,也是新能源车与燃油车正面竞争的时候,同级别的新能源车购车成本一定高于燃油车,但用车成本一定低于燃油车。

如果作为一位持币待购的准消费者,一边是油车用车成本提升,另一边是新能源车购车成本提升,显然这里面的费用是需要综合估算的。比如说,比亚迪秦EV本轮涨价6000元,如果加上补贴(12474元)以及购置税金额,购车成本起码在现在价格基础上,增加1.5万元以上,如果把这部分增加的成本,用到同等价位燃油车上,够支撑增加的用油成本花费多长时间。只有这个账大概算明白了,才能作出更好的选择

写在最后:当前,受到油价、芯片、电池原材料等多重因素影响,出现消费者油车“加不起油”,新能源车型又“买不起车”的情况,但这些都由不可控原因导致,油价上涨能否形成弃油转电的需求,将值得重点关注。可以肯定的是,不论是油价上涨,还是车价上涨,都给中国汽车市场带来了不确定性。

有业内人士分析称,如果油价持续上涨,那将继续利好新能源车。如果油价出现回调,同时受到原材料上涨等因素的影响,新能源车价格再度上调,那么多数消费者又将会倾向于购买燃油车。尤其是到明年补贴完全退坡,新能源车市场失去政策扶持,是否还能够成为消费者的首要选项,或者说,为鼓励新能源车的持续发展,现有的新能源补贴政策是否能够延长(毕竟今年两会期间已有此类声音),我们将拭目以待。